以前から欲しかったが、なかなか出回らない貴重なものだ。(^o^)b
【はじめに】
Ｂ１１のメーターはＢ１２のメーターに交換してある。これは松山にお住まいの坊ちゃんさんに譲って頂いたものである。
ただ、Ｂ１２は７５０のため５Ｌエンジンでタコメーターのレッドゾーンや燃料計の容量が違っていて少し不満があった。
今回運よく東京のお仲間からＭ５のメーターを安く譲って頂けたので、Ｂ１１用のスペシャルなメーターを作ることにした。
【Ｍ５メーターの調査】
たまたま手に入ったＭ５のメーター。 特徴はタコメーターの下が燃費計ではなくエンジンの油温計になっている点である。
以前から欲しかったが、なかなか出回らない貴重なものだ。(^o^)b
しかも運が良いことに裏側の色が同じタイプだった。
Ｂ１１は同じグレーなのでポン付けが可能だ。
メーター裏の基盤。
特に変わったところは無い。
どうやらこちらの基盤に秘密が有りそうだ。___φ(◎◎へ）フムフム
Ｂ１１のノーマルメーターを出してきて見比べてみよう。
まずＭ５メーターの象徴。
赤針とＭマーク、そして油温計。
パネルは艶消しの黒である。
ノーマルだと燃費計になっている。
パネルは艶ありの黒になっている。
同じグレーパネルなので同じだ。
Ｍ５メーターのシール。
ノーマルメーターのシール。
微妙に数字が違っている。
ちなみにこちらはＢ１２のメーターのシール。
基盤を詳しく調べてみる。
メーターには２枚の基盤がある。
Ｍ５のタコメーター裏の基盤。
ノーマルのタコメーター裏の基盤。
構成や使用部品は同じである。
Ｍ５裏パネルの基盤。
ノーマル裏パネルの基盤。
Ｍ５ではジャンパー線が追加になっている。___φ(◎◎へ）フムフム
Ｍ５基盤中央部。
ノーマル基盤中央部。
ノーマルでは空きがあるが、Ｍ５では全て埋まっている。___φ(◎◎へ）フムフム
で、ここから先は・・・・・分からん。（−−；
この基盤の裏側を調べてみる。
Ｍ５の基盤にはパターンが追加になっている。
先ほどのジャンパー線から左端の２６ピンコネクターの９番ピンへ繋がっている。
この９番ピンが、油温センサーへと繋がっている。
この調査により、メーターのみの交換では無理なことが判明した。最初はメーターのみの交換を考えていたが、本体ごと交換する方法に変更した。
ノーマルメーターは今付いているＢ１２メーターと交換してしばらく使うことにする。
右下のメーターは、以前に入手したＢ１０メーターである。
【油温計の動作の確認とノーマル戻し】
今付いているＢ１２メーターを取り外す。
ハンドルを取り外す。
メーター固定ネジを外す。
ハンドルコラムを布でカバーしてメーターを引っ張り出す。
メーター裏のコネクターを外す。
右端の白いコネクターが２６ピンコネクターだ。
このコネクターにセンサーが繋がる線が入る。
矢印の赤マークが９番。
コネクターをばらす。
やはり９番には何も繋がっていない。
この９番はＭ５だけが使用しているようだ。
配線のストックから同じ形状のコネクター見つけてきた。
Ｍ５の配線では茶／紫だが、無いので茶／赤の線を使う。
コネクターに差し込む。
コネクターを元通りにしてＭ５メーターをセットする。
購入したＭ５の油温センサー。
このセンサーはオイルフィルターハウジングの根元についている。
先ほどの線とセンサーを仮につないでガストーチで暖めてみる。
目盛は５０度からなので、すぐには針は動かない。
徐々に温度計の針が動いて機能することがが確認出来た。
°゜°。。ヾ( ~▽~)ツ ワーイ♪
後はこの線をエンジンルームまで引張ってセンサーをセットすればＯＫ。(*^ーﾟ)bグッ!
確認できたのでノーマルメーターをセットする。
完成するまではこの状態だ。
その２（製作編）へつづく。
