やっと見つけた球の部分が調整できるレバー。
ＲＯＧＵＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ製。
Ｅ４６のものでそのままでは使えない。
でも、改造するので問題なし。
【はじめに】
以前から色んな車種のシフトレバーを買って試していた。 最初はＥ３６Ｍ３Ｂ用、次はＺ３１．９用である。
最終的にはＥ３６Ｍ３Ｂ用でレバー２０ｍｍ延長が一番シックリとしていた。
もう少しクイックにしたかったが、これ以上レバーばかり買う訳には行かない。（￣▽￣；
そこで、調整の出来るレバーを探していた。
【調整式シフトアームの製作】
やっと見つけた球の部分が調整できるレバー。
ＲＯＧＵＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ製。
Ｅ４６のものでそのままでは使えない。
でも、改造するので問題なし。
レバー一式がセットになっている。
使うのはレバーのみ
球の部分はＣリング止めになっていて、３ｍｍづつ動かせる。
リンクよりの距離が、最短が４５ｍｍ、最長が６３ｍｍである。
まずは分解してみる。
ボルト止めらしいこの部分。
カッターでチューブをカット。
やはりボルトとナットで止めてある。
ボルトを抜き取る。
そして引張ると簡単に抜けた。
使うのは下のレバー部分。
Ｅ４６とは曲げが違うので、Ｅ３２用に曲げ直す。
以前に作った冶具で同じ角度に曲げる。
後は長さを調節してＯＫ。
上のアーム部分の製作をする。
アルミの丸棒より削り出していく。
純正と同じように加工。
先端の溝部の加工。
レバー固定用のネジ加工。
レバーとアームの完成。
アームはネジで固定するので自由な長さに調節できる。
リンク部のブッシュに不安があったので作り直した。
ブッシュを止めネジで止めるタイプで抜けが心配だった。
両方から挟み込むようにした。
これで、外れることは無い。
早速取り換えてみよう。（笑）
テストで作ったものと比較。
最初は４５ｍｍにセット。
Ｅ３６Ｍ３Ｂ用は４３ｍｍ。
２０ｍｍ延長のアーム部は２２５ｍｍ。
同じ２２５ｍｍにセットする。
まずはレバー部の取り付け。
アームの取り付け。
寸法と溝位置を合わせる。
位置が合ったらネジをしっかりと締め付ける。
ラバーを取り付け。
ブーツとノブを付けて完成。
各ストロークはこんな感じ。
シフトノブを内装ウッド柄に付け替え。
パネルと一緒に塗ってもらったのでバッチリ。(^o^)b
これで色んなレバー比を試すことが出来る。（￣ー￣； しばらくはこのままで様子を見てみよう。
でも、球位置換えるのにいちいちレバー外さないと駄目なんだけど。（笑）
