キャリパーブラケットの加工が必要なので会社で作業する。(笑)
【はじめに】
我がＢ１１のブレーキシステムは強化しておりブレンボキャリパーと２ピースローターを採用している。
ブレーキの利きについては申し分ない、しかし２ピースローターなのに熱を持ってくるとジャダーが発生する。
ローターが大きいのは良いがそのせいで純正の１７インチのホイールが入らなくなってしまったのもネックだった。
今のタイヤはピレリーＰ-ＺＥＲＯでゴムが固い、しかもロードインデックスが低いので３ｋｇ程の空気圧が必要なのでゴツゴツとした乗り心地だ。
このゴツゴツ感が乗り心地の悪さとなっており、だんだんと我慢出来なくなってきたので１７インチに戻すことを考え出した。
まずはローターの交換をしないといけないが、今のローターはジャダーが発生するので丁度いい機会だ。
そこでローター径の小さいものを採用し、キャリパーを内側に移動、１７インチのホイールを履けるようにすることにした。
【ブレーキローター交換とホイール17インチ化】
キャリパーブラケットの加工が必要なので会社で作業する。(笑)
今回使うローター。
ＶＯＩＮＧ １２Ｓ
（１２スリット、熱処理、塗装済み）
ＢＭＷ Ｅ３８ ７５０ｉ ５．０Ｌ Ｖ１２用
サイズ Ｆ φ３３４ ｔ３２
Ｒ φ３２８ ｔ２０
まずはフロントから。
キャリパーを外す。
ローターを外してブラケットを外す。
ブラケットをフライス盤で加工。
キャリパー取付け面を３ｍｍカット。
加工面に防錆処理。
フロントローターの比較。
右：２ピースドリルドローター（φ３４０ ｔ３２）
左：１ピーススリットローター（φ３３４ ｔ３２）
外径以外の寸法差は無い。
ハットの大きさは小さくなる。
ローターの取付け。
メーカー推奨の回転方向で取付け。
ブラケットの取付け。
キャリパーの取付け。
１７インチのホイールは掃除の時に錘は外したので取り直し。
タイヤは、ＲＥＧＮＯ ＧＲ−９０００ ２３５/４５Ｒ１７ ９３Ｗ。
ホイールの取付け。
キャリパーキャリパーに干渉してないか確認する。
リブとの隙間が少ないので５ｍｍのスペーサーを入れる。
続いてはリア側。
キャリパーの取外し。
ローターを外して、ブラケットも外す。
キャリパー取付け面の加工。
こちらは２ｍｍカットした。
防錆処理中。
リアローターの比較。
右：２ピースドリルドローター（φ３４０→φ３３６加工 ｔ２８）
左：１ピーススリットローター（φ３２８ ｔ２０）
外径以外にも厚さや高さが違っている。
熱処理してあるため焼き色が付いている。
リアはもちろんサイドブレーキ対応。
ブラケットの取付け。
ローター位置が違うのでブラケットも一工夫。
裏表逆に付けてスペーサーで位置を変えた。
これならブラケットを作り直す手間が省けるのだ。（￣▽￣；
ローターの取付け。
こちらも推奨回転方向。
キャリパーの取付け。
ホイールのバランス取り。
タイヤは、ＮＥＸＥＮ Ｎ３０００ ２７５/４０ＺＲ１７ ９８Ｗ。
リアはスペーサーを入れないと付けられないことが判明。
仕方なく１８インチを入れておく。（笑）
こうしてみるとタイヤの薄さがよく解る。
帰ってからスペーサーを入れて１７インチホイールを取付け。
外した１８インチホイール。
よく見ると亀裂が・・・・・（￣ェ￣；
アカンやん。（；一_一）。
１７インチに戻して正解かも。（笑）
このタイヤで九州行ったのに。（爆）
完成したブレーキと１７インチホイール。
フロント。
リア。
この年代の車には小さいホイールが似合う？（￣▽￣；
乗り心地も快適になって言うことなし。
ただし、タイヤが古いので注意が必要だ。（笑）
残念ながらホイールは汚いまま、タイヤはまだ溝が有るから交換するときにホイールのリペアに出したいと思う。
その時はまた１８インチに戻す？(爆)
