Ｂ１１にはラージサイズでＢＭＷで一番大きなデフが付いている。
【はじめに】
Ｂ１１には、純正のＬＳＤ（ＬＩＭＩＴＥＤ ＳＬＩＰ ＤＩＦＦ）が付いている。ロック率が２５％で、街中でも問題なく使える仕様になっている。
２５％とは言うものの、イニシャルトルクは幾らに設定してあるのか気になっていた。
ＢＭＷのＬＳＤは、通称ＬＯＭ（ロコオマティック）タイプの多板式ＬＳＤである。
ＢＭＷのラージデフは、イニシャルトルクを１１〜１３ｋｇ-ｍにして２５％のロック率に設定してある。
ちなみに、ミディアムデフの場合は、イニシャルトルクは５〜７．５ｋｇ‐ｍ、スモールデフは３〜５ｋｇ‐ｍである。
この、イニシャルトルクを変更することによって、ロック率を変更することが出来る。
【イニシャルトルクの測定】
Ｂ１１にはラージサイズでＢＭＷで一番大きなデフが付いている。
ファイナルのギヤ比はデフカバーのボルトに付いているタグで確認できる。
このデフには、Ｓ３．７３とある。
最初のＳはＬＳＤ付きを示す。
測定するに当たり、片方のドライブシャフトを取り外す。(^o^)b
ヘックスボルトを６本外す。
このボルトの締め付けトルクは、１００Ｎ-ｍ。
デフのアウトプットフランジだけにする。
イニシャルトルク測定ＳＳＴ。（笑）
アウトプットフランジにセットする。
プレート形直読式トルクレンチを使う。
プレセット型では正確なトルクが測れない。
徐々に力を入れていく。
トルクレンチの動き出す数値を読み取る。(~o~；
前方向、７００ｋｇ-ｃｍ
後ろ方向、７００ｋｇ-ｃｍ。
メートルに直すと、７ｋｇ-ｍとなる。
これで、このＬＳＤのイニシャルトルクが分かった。
かなり落ちていることが分かる。（￣∇￣；
シム増しで本来のトルクに戻す必要がある。
換えのデフはいくらでもあるので、そのうち調整することにしよう。(^o^)b
