まずは今回交換するパーツの紹介。
ギヤ欠けにより交換することになったインプットシャフト。
【はじめに】
最初は２０１４年１月だったので２年間も放置。（笑） いや、笑い事ではない。（￣ェ￣；
ご依頼主には本当に申し訳なく。（￣▽￣； って、笑ってるし。
パーツも入手済みで準備は万端だったのに、やる気だけが。。。。。（笑）
【ゲトラグ260/6の再オーバーホール】
まずは今回交換するパーツの紹介。
ギヤ欠けにより交換することになったインプットシャフト。
ギヤの痛みにより交換の３速および２速ギヤ。
そもそもの原因の３速４速のシフトフォーク。
こちらも同じく５速リバースのシフトフォーク。
そして一番のネックだったカウンターシャフト。
もう廃番で売ってないが、運よくｅｂａｙにて入手。
中古だがギヤも綺麗で新品同様。
ようやく重い腰を上げて組み立て開始。（￣▽￣；
なにせ２年振りだから途中で間違って最初からやり直しとか。（笑）
でも、何とかここまで完成。
前回に写真を撮ってるつもりでも細かなところは忘れてる。
リペアマニュアルも大事です。（笑）
綺麗なギヤで組み立ても気持ちがいい。
組み立て終了。
そして、シェイクダウン。
前回のように我がＢ１１に搭載して試運転。
勿論、クラッチの点検もしっかりと。
クラッチディスクの厚さは９．７ｍｍ。
今回のオイルはオメガから出たゲトラグ専用オイル。
以前はレッドラベルのスペック０。
手前が今回のゲトラグ専用。
粘性が低くかなりＡＴＦに近いようだ。
オメガの特徴である糸引きもほとんど無い。
はたして？
少し多めに１．６リッター注油。
さくっと搭載して運転開始。
ギヤに当たりが付くのは何時ごろ？（￣▽￣；
この時のオドメーターは１９０１００ｋｍ。
オイルが柔らかいせいでミッションの入りは問題なし、流石に最初はギヤ鳴りが発生。 しばらくしてからオイルを確認してみよう。（￣▽￣；
